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隨著放松封鎖的討論開始，重返工作崗位的可能性增加，人們的注意力轉(zhuǎn)向了通勤問題。對大多數(shù)人來說，這將涉及某種形式的擁擠交通，如地鐵或公共汽車。

總部位于倫敦的設計工作室PriestmanGoode提出了一個概念，旨在解決繁忙通勤的兩個潛在問題。

這是其島灣座椅的修訂版，該座椅最初于2014年設計為通勤列車的"靈活座椅解決方案"。更新的概念將允許人們在火車上直立存放自行車，從而鼓勵他們騎自行車作為他們旅程的一部分。這些自行車用前輪夾在座位上，在利用封閉區(qū)域的同時，也確保了火車車廂內(nèi)的社交距離。

工作室主席保羅普里斯特曼說，對于交通設計師來說，在考慮整個旅程時，"第一英里和最后一英里"是"重要的考慮因素"。他補充說："人們通常使用自己的汽車、公共汽車或地鐵服務來開始和結(jié)束他們的旅程，但許多人更喜歡使用自行車作為一種成本更低、更靈活的替代方式。"這種適應讓人們可以在通勤列車上"輕松安全"地存放自行車。

最初的設計是為鐵路安全和標準委員會創(chuàng)建的，作為旨在尋找"郊區(qū)服務創(chuàng)新解決方案"的簡要的一部分。座位的靈活性允許增加15-20%的座位和座位容量。當它們折疊起來時，它們?yōu)樽喴巍⑼嚮驍y帶大型行李的人創(chuàng)造了空間。座椅本身也有通用串行總線端口和更大的舒適寬度。

它們適應性強的設計也意味著它們可以很快適應"不同的環(huán)境"。牧師補充道："通過安裝靈活的座椅，列車操作員能夠適應不斷變化的客戶需求。"

盡管人們何時以及如何重返工作崗位仍不確定，但這并沒有阻止設計師們思考一個新的社會距離世界的潛在問題。我們與設計師討論了從工作實踐的角度來看重返工作崗位可能會是什么樣子——例如，如何重新設計辦公室或虛擬辦公室，以及如何平衡面對面的會議。

正如牧師所言，"我們理解，來到倫敦的乘客希望在通勤期間保持安全的距離，但擁擠的公共汽車或地鐵車廂可能會讓他們放棄整個旅程。"

這可能是一個潛在的機會，讓我們重新思考疫情以外的城市的交通。英國各地的城市規(guī)劃者正計劃封閉道路，在城市中開辟步行區(qū)。例如，在布里斯托爾的歷史城鎮(zhèn)中心，委員會希望建立一個行人專用區(qū)，這樣人們就可以改變他們在城市中的出行方式。

市政會計劃拓寬人行道，這樣人們可以更方便地保持距離，同時還計劃開辟自行車道。目的是超越眼前的危機，鼓勵更可持續(xù)的行為。"對島灣座椅配置的修改也支持這一目標，“教士說。

該工作室還認為，在疫情之后，用公共交通代替自行車將符合人們更加健康的愿望。

普里斯蒂迪亞斯告訴設計周，工作室"一直在積極研究未來的移動性"。這段時間是思考"以新的和不同的方式在城市間移動"的"沃土"。

談到道路的關閉和改善自行車道的計劃，迪亞斯說，這場危機"動員并加速了許多可能需要數(shù)年才能實現(xiàn)的舉措。"她補充道："這段時期的活力讓我們最大限度地抓住了當前的機遇。"。

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